La Russie de Poutine semble privilégier le renforcement des liens diplomatiques qu'il lui reste au renforcement en moyen aérien sur le front de l'Ukraine: Moscou a signé avec Téhéran un accord pour la livraison de chasseurs Su-35 aux forces armées Iranienne.
Ce contrat est décrypté dans une vidéo (encore une fois excellente) d'Ate Chuet.
Petite précision sur la dotation de la force aérienne Iranienne: les Mirage F-1 (à 8:32 de la vidéo) ne sont eux pas une vente de la France à l'Iran du temps du Chah. Ces Mirage F-1 sont ex-Irakiens: ils se sont réfugiés en Iran peu avant la guerre de 91 (Saddam Hussein aurait-il négocier / espérer l'ouverture d'un second front avec son ennemi juré d'hier? Mystère... en tout cas, ces avions - avec une poignée de MiG-29 récemment livrés je crois - n'ont jamais été restitués). Au chapitre "débrouillardise" qu'évoque Ate, on aurait aussi pu signaler les tentatives locales de fabrication d'avion de combat comme le Saeqeh.... Mais ça n'est pas parce qu'on ajoute une dérive au F-5 qu'il devient un F-18 (je n'ai par ailleurs jamais entendu dire que l'avion souffrait d'instabilité en lacet…). Avec un radome de taille inchangée, on peut douter des capacités d'engagement de l'avion dans un contexte de guerre moderne, et de plus le pays ne semble pas être en capacité pour une production de masse. Même remarque pour le Kowsar. Quant au minuscule Qaher 313, on se demande quelle avionique et charge offensive il pourrait emporter, et il est probable qu'il ne dépasse pas le stade de maquette de propagande. La plus grande prouesse locale consiste à mon avis à maintenir en état de vol les vénérable F-4 et F-14, plus de 40 ans après l'embargo contre le régime islamique, en acquérant des capacités de tir de bombes guidées par laser (démontrée par l'attaque de positions de l'EI en Irak par des F-4 Iraniens) et l'emport d'AIM23 Hawk modifié en mode air-air pour les F-14.... Bref, le Su-35 vont au moins donner un coup de jeune à l'aviation militaire Iranienne.... drones contre avion de génération 4, les Iraniens n'ont pas perdu au change.
From more than a decade, there are substantial evidences that Russia is regaining many of its Cold War-era counterpace capabilities. It the efforts has been mainly based on jamming in-orbit capability (with Lutch and Cosmos satellites fleet), and other co-orbital assets. But on 15th November 2021, the Russian military forces have proceeded with a direct-ascent fire with the Nudol system from Plesetsk, creating a substantial amount of Space debris. Read more...
A Tselina-D satellite platform, on which Kosmos 1408 was based @ KB Yuzhnoye
The acquisition of INMARSAT by VIASAT is acted and might be effective in 2022 after all shareholders and sovereign authorities approval have been granted. This merger seems particularly wise from a transversal business perspective: VIASAT core development having so far focused on high-power satellites with a broad HTS coverage, will now grow with the largest existing MSS capacity, representing a total of 14 satellites in orbit. With Viasat 2 (which suffered an antenna malfunction from 2018) and now the 3 Viasat 3 satellites (being currently manufactured in coordination with Boeing , on 702HP platforms), the Californian company wants to achieve a global broadband service. On the other hand, INMARSAT has 7 satellites in command for its Global Xpress service: 5 on a traditional geostationary orbit and 2 on an highly elliptical orbit to cover the polar regions. In addition, the British operator has also announced the Orchestra constellation, a plan for more than 150 Low Earth Orbit satellites on multiple orbits. The combined fleet will form a coherent terrestrial / in-flight / maritime and fixed / mobile services network over a very large spectrum band, challenging the space telecom and data industry.
Alors qu’il était à quelques minutes de quitter l’espace aérien de la Biélorussie, un Boeing 737 de la compagnie Ryan Air reliant Athènes à Vilnius a été intercepté par un chasseur biélorusse de type MiG-29. Ce dernier a contraint l’équipage du vol commercial de se dérouter sur l’aéroport international de Minsk. Les passagers ont été débarqué, et le journaliste Roman Protassevitch, opposant au régime du président Alexandre Loukachenko, a été immédiatement arrêté par les autorités locales. Tout a commencé semble-t’il par une information faisant état d’une bombe à bord du 737, mais cette alerte a été démentie après la fouille de l’avion, qui a plus tard été autorisé à reprendre son vol vers la capitale Lituanienne. En outre, d’autres passagers, possiblement membres des services secrets biélorusses (KGB), ne seraient pas remontés dans l’avion de ligne. On est en droit de se demander si la présence à bord de Mr. Protassevitch (entre autre ancien rédacteur en chef du média d’opposition Nexta) récemment inscrit par le KGB sur la liste des « individus impliqués dans des activités terroristes », n’aurait pas motivé ce détournement.
MiG-29 de la force aérienne biélorusse
Cette interception qui s’apparente à un acte de piraterie aérienne pour servir une action de répression politique pourrait avoir de nombreuses conséquences. Au-delà des réactions politiques, il pourrait y avoir des répercussions sur l’attitude des équipages lors d’une interception et une éventuelle analyse ou interprétation avant d’obtempérer. Quoiqu’il en soit, cet évènement ne peut que créer une atmosphère de malaise. Mais il faut espérer qu’il n’entraine pas de part et d’autre des équipages militaires et commerciaux des tensions qui pourraient à terme déboucher sur des drames tels que celui du vol Libyan Arab Airlines 114 (abattu en février 1973 par des F4 Phantom II israéliens) ou bien du Vol Korean Air Lines 007 (abattu en septembre 1983 par des Soukhoï 15 soviétiques).
Les préparatifs devaient déjà battre leur plein pour le SIAE 2021, et on peut imaginer que la décision n'a pas dû être facile à prendre. Pas non plus d'édition digitale, qui aurait somme toute peu d'intérêt pour cette immense showroom et vitrine à ciel ouvert de l'industrie aérospatiale.
Plus de 6 mois avant la tenue du Salon au mois de Juin, une telle décision radicale peut surprendre. Néanmoins, il est compréhensible qu'une annulation de dernière minute d'un évènement d'une telle ampleur soit inenvisageable. Pour autant, des questions restent en suspend. Est-ce que cette annulation traduit une grande incertitude quant à la sortie de crise sanitaire à l'horizon du printemps prochain? Pourquoi ne pas passer sur les années paires et prévoir une édition 2022 ? Une période d'observation pour attendre que la filière aéronautique se porte mieux ?
Quoiqu'il en soit, ce salon emblématique va manquer aux passionnés et professionnels du secteur. Espérons que l'attente jusqu'en 2023 nous offrira une édition riche et exceptionnelle.
Une des curiosité de 2019: maquette à l'échelle 1 d'un chasseur de génération 5 à l'étude par Turkish Aerospace
Vous êtes sur le site de Jean-Sébastien Seytre. J'ai participé en tant qu'ingénieur à divers projets dans le domaine de l'Aérospatial, et je suis également journaliste pour des magazines d'Aéronautique & Défense. Je serais heureux de collaborer avec vous pour de nouvelles opportunités. N'hésitez pas à me contacter
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